Westlake Finanz: Uber Shady Neuer Partner

Westlake Finanz Auto

Der Über-App. (Foto von Oli Scarff / Getty Images)

Zu Beginn dieses Jahres beendet Uber Technologies seine Beziehung mit Santander Bank, die für potenzielle „Fahrer-Partner“ Finanzierung zur Verfügung gestellt, die ein Fahrzeug benötigt. Das Programm war für die Herstellung von teuren Subprime-Kredite in die Kritik geraten und illegal Autos pfänden Veteranen finanziert für US-Streitkräfte.

Uber hat mich offenbar eine seitliche Bewegung durch die Partnerschaft mit Westlake Financial, ein Vollspektrum-Kreditgeber für seine teueren Subprime-Finanzierungsprogramme bekannt gemacht. Es hat auch eine Tochter, Wilshire Verbraucherkredit, mit dem zweifelhaften Ruf der räuberischen Auto-Titel Darlehen bereitstellt.

Für ein Unternehmen so besessen von PR, tut Uber einen schlechten Job seine Geschäftspartner von vetting.

Tatsächlich landeten Uber neue Partner nur ein weiteres PR Problem, da das Consumer Financial Protection Bureau es mit 44 Millionen $ schlug in Geldstrafe und Restitution für „täuschen Verbraucher unter Vorspiegelung falscher Tatsachen nennen, und falschen Anrufer-ID-Informationen verwenden, fälschlicherweise Kreditnehmer für die Untersuchung zu verweisen droht oder Strafverfolgung und illegal Kreditnehmer Informationen über Schulden zu Arbeitgeber, Freunde und Familie zu offenbaren.“

Also, warum ist Bücken Uber so niedrig? Uber die eigene Studie lieferte zu Beginn dieses Jahres ergab eine 45% Ausfallrate unter UberX Fahrer aktiv für 12 Monate - und eine hochgerechneten Rate, die eine 60% ige Ausfallrate nach 16 Monaten hindeutet.

Da Uber wird Schwierigkeiten Halte Treiber hat, wird es gezwungen, sich von der Unterseite der sozio-ökonomischen Schicht zu rekrutieren - diejenigen, die am dringendsten ein zusätzliches Einkommen, und höchstwahrscheinlich von hohen Zinsen Auto-Finanzierung missbraucht werden - Westlake Lager-in-Handel.

Uber Einkommen Gleich Taxis

Charles Rathbone, ein in San Francisco ansässigen Taxifahrer mit 40 Jahren Erfahrung, die auch verwaltet eine 200-Auto Taxiflotte, sagt, dass Uber Fahrer sind „finanziell naiv.“ Basierend auf Bruttoumsatzzahlen in Uber Studie und Kostendaten aus dem weißen Papier „Auf dem Weg zu einem Kostenvoranschlag für einen NYC UberX Driver“, es erscheint Rathbone korrekt ist. UberX Fahrer verdienen ungefähr das gleiche wie Taxifahrer NYC - etwa $ 15 pro Stunde. „Die Ökonomie ist schrecklich“, sagt Rathbone.

Diese finanzielle Naivität korreliert mit niedrigerem Kredit-Scores, nach CreditRepair.com.

Niedrigere Kredit-Scores ergeben höhere Autofinanzierungsraten. Das ist eine gute Nachricht für Westlake. Es kann Zinszahlungen so hoch wie 24,99% in den meisten Staaten abzuschöpfen.

Als ob die niedrige Bezahlung nicht schlecht genug waren, Subprime-Finanzierung dents Nettoergebnis sogar noch mehr. 24,99% April, die monatliche Zahlung auf einem 3-Jahres-Mietvertrag von einem $ 22.000 Fahrzeug würde $ 875 pro Monat. Ein April von 9,99% würde das Auto Zahlung zu $ ​​710 pro Monat senken.

Wenn Nettoergebnis, dass niedrig ist, wie könnte Fahrer sogar ihre Mietzahlungen halten? Sie könnten wahrscheinlich nicht, weshalb Uber des „Xchange Leasing“ Programm angeblich Fahrer erlaubt, ein Auto zurück nach 30 Tagen, mit nur $ 250 Disposition Gebühr.

Warum sollte Uber die Mühe von diesem demographischen, Partner mit einem Subprime-Finanzier zu rekrutieren, und bieten einen Mietvertrag Fluchtweg, wahrscheinlich wissen, dass Subprime-Treiber sind wahrscheinlich ihre Autos zurück? Vielleicht ist es den Schein zu wahren, dass die Menschen, um sich registrieren schreien dabei das Einhorn Bewertung in den privaten Märkten des Unternehmens stärken und den Gewinn des PR Krieg gegen den Taxis.

Doch diese Strategie scheint nur ein Pflaster für die hohe Ausfallrate zu sein. Diese Rate, und Uber der Strategie, bieten eine weitere Erklärung für meine Geschichte im Observer im September veröffentlicht. Ich berichtete, dass von 20.448 registriert Uber Fahrzeuge, nur 3227 in einer Stunde während des Sommers aktiv waren. Die Schlussfolgerung ist, dass nicht nur die Nachfrage hat für Uber möglicherweise ihren Höhepunkt erreicht, aber dass die Anzahl der aktiven Treiber ist weit weniger als die Zahl registriert, aufgrund der hohen Fluktuation.

Darüber hinaus gibt es Montage Hindernisse für beide Uber und potenziellen Partnern beim Kauf oder Leasing eines Autos. Ein Sprecher der Limousine, Bus, Taxi Betreiber von Upstate New York (LBTOUNY) sagte dem Observer, die Banken, Leasinggesellschaften und Händler sind in einer Grauzone zu arbeiten, wenn es Mitfahrzentralen kommt.

Autokäufer und Verpächter endeter Transaktionen im eigenen Namen und Händler dann diese Verträge an die Banken senden, die traditionell nicht FHV Darlehen behandeln. Die meisten Versicherungsträger werden persönliche Haftpflichtpolicen nichtig, wenn sie ein Auto entdecken für Mitfahrzentralen verwendet wurde. Wenn also ein Auto beschädigt ist und der Versicherer lehnt Abdeckung und die begrenzte Politik des Mitfahrzentralen Unternehmen nicht in vollem Umfang den Schaden decken, könnte der Käufer zu Fuß entfernt von dem Fahrzeug. Anstatt halten die Tasche gelassen werden, wird die Bank laden das Darlehen zurück an den Händler, die behaupten, der Vertrag betrügerisch war - weil der Kreditnehmer nicht sagen, dass sie das Auto für Mitfahrzentralen verwendet haben.

Banken, Leasinggesellschaften und Händler Einwände heben - so sehr, dass der Missouri Gesetzgeber Treiber erfordert nun rückwirkende Genehmigung der Zurückbehaltungsrechtshalter zu bekommen das Auto für Mitfahrzentralen zu verwenden.

Es ist immer klar, dass die Tage des wilden Westens für Uber zu Ende gekommen sind, als regulatorische Herausforderungen montieren, lernen Fahrer, dass Mitfahrzentralen Lohn für die Vögel, und NYC erscheint ein Gleichgewicht erreicht zu haben. Die Frage, die bleibt, ist, wie viel mehr Uber die privaten Märkte für zusätzliches Kapital Siphon kann, bevor die Musik stoppt.


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